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徐雷：关于低线城市的拓展，我们在前面几次财报里跟大家分享过。首先是要找到适合低线城市的货品，确实在早期的时候，我们平台的商品更多是符合一二线城市为主的大城市的消费者。随着我们今年对低线城市的关注，我们会在相应的货品上做一些突破，例如和一些品牌商合作开发一些产品来降低成本，比如中国国内有很多产业带，这些产业带中的工厂也非常需要通过京东的平台将商品售卖出去。我们还会有品牌商做一些包销和独家产品，这些都是通过商品的丰富性满足消费者的需要。

相比之下，摩根大通系列指数规模较小。全球新兴市场政府债券指数系列（GBI-EM）的资产规模约2260亿美元，其中全球新兴市场多元化政府债券指数（GBI-EM GD）占2020亿美元。此次符合摩根大通“纳指”的中国国债共有9只，其中包括六只已发行的债券以及三只定于今年10月至12月期间发行的新债。

这里我想分享几个数据。第一，公司目前来自三到六线的用户增速是高于一二线城市的。第二，我们的新用户中有将近70%来自低线城市。第三，按照我们的收货地址来看，整体用户超过一半是来自于低线城市的。最后，实际上低线城市用户的表现应该比外部看到的更好，当然我们内部觉得还会有更好的表现。

科技日报记者：这些科研攻关人员每天的工作状态是怎样的？关武祥：从疫情发生到现在，武汉病毒所的科技工作者一直战斗在抗疫第一线。他们主动放弃春节假期，克服生活不便等重重困难，全力以赴做好新冠肺炎科技攻关。科研人员在实验室的单次工作时间长达5~6小时，期间无法进食、喝水或上厕所，加上准备和数据处理的时间，平均每天工作时间约10~12小时。为了高效利用设施机时，多个团队轮流进入小洪山和郑店园区P3实验室开展攻关活动；样本量较大的病原学检测团队则是分成两组，在P3和P2实验室轮转。

事实上，量产的基本要素中最重要的是成本，根据马克西-西尔伯斯通曲线， 当汽车年产量增加至一千辆到5万辆时，成本将下降40%；5万辆到10万辆，成本下降15%；10万辆到20万辆，成本下降10%；20万辆到40万辆，成本下降5%。只有达到大规模量产，才能使价格变得被消费者所接受。显然，目前各个公司所谓的量产数量还远远不够上面的量级。

据日本共同社2月18日报道，训练在泰国军方设施及彭世洛机场进行，使用以令人不舒服的声响威慑对方的装置，驱散了包围日侨汇聚场所的暴徒。之后用车将日侨引导至自卫队机等候的“退避统管所”。在退避统管所内，自卫队与美泰两军携手引导聚集的日美泰三国避难者前往出境手续办理通道。扮演避难者的45名日侨乘坐自卫队运输机离开。